撰文|观车君 第六代电池刚量产就裁员！宝马在沈阳下的这盘棋真够冷的。 11月4日，界面新闻从多名华晨宝马现任及离职员工处获悉，沈阳生产基地启动新一轮人员调整，大东工厂、铁西工厂、动力总成工厂三座工厂全部波及。 据多位离职员工估算，规模约在1800人，约占员工总数的一成。补偿方案N+5，额外5个月按基本工资计算。 大东总装一位干了近五年的工人，11月3日接到人力资源电话，当天签了解除劳动合同协议，他所在班组走了三个人，包括一名段长。 不止一线，G类专业技术岗也在收缩，一名设备规划员工三年合同年底到期，提前三个月口头告知不续签，他所在部门今年到期的四份三年期合同，一份都没续。这些细节侧面说明：产线吃不饱了。 大东工厂主要生产X5、5系长轴距和纯电i5，铁西工厂生产3系、X1和iX1，动力总成工厂生产汽油发动机和高压动力电池。 这三座工厂是华晨宝马沈阳生产体系的核心，而沈阳是宝马集团全球最大的生产基地，整车年产能83万辆。 观车君看到，宝马今年前三季度在华的交付量总共37.61万辆，下降21.8%。其中还包括进口车型。这开工率是个什么水平，各位可以自己掂量。 公开信息显示，2026年三季度宝马集团营收304.52亿欧元，同比下降5.8%；净利润14.48亿欧元，下降14.7%。年内宝马再次下调汽车业务息税前利润率指引，从1%到3%砍到-0.5%到0.5%。 这是什么概念？在观车君印象里，宝马这项指标只在两次重大危机时跌到过类似水平：2008年金融危机时是1.4%，次年-0.6%；2020年疫情也有2.7%。 如果今年落在预测区间，将是2010年以来的最低。 更扎心的是，2026年第三季度，宝马全球交付量同比下滑了6.3%，但在中国却下降了24.8%，接近全球的四倍。 中国是宝马最大的单一交付市场。全球的下滑或许只是风浪，中国的下滑却是实打实的“漏水”。 今年7月，宝马集团确认2027年底在德国计划削减数千个岗位，主要涉及行政和研发领域，不包括生产岗位。到了沈阳呢，刀先落在了一线生产员工身上。 还值得注意的是，就在这轮收缩的同时，宝马第六代动力电池在沈阳量产，新世代车型的准备也在推进。可见其并没有退出中国的市场，只是换了打法：资源从燃油时代挪向电动化的新时代。 新技术上岗，旧岗位离场，这就是结构转型最真实的一面。宝马官方的说法是加快新世代车型生产爬坡，提前淘汰老车型和旧技术，加速组织重组，相关调整将在四季度产生一次性费用并拖累全年利润。 如此来看，这样的调整，大概率不会只有一次。押注新世代的宝马，还能守住中国豪华车市场的牌桌吗？ 本文未标注出处的图表，均源自各种渠道的公开披露，特此说明并致谢！文中观点仅供参考，不构成投资建议。 特别